交通部在道路安全與司機生計間搖擺不定，一年內又端出新法，讓去年違規記點新制「回到原點」。
為何專家學者認為，違規記點不該退縮？記點制又能如何幫助改善交通安全？
護道安，還是顧民怨？交通「違規記點」新制上路不到一年，政策竟然又大轉彎！
自「行人地獄」風波延燒以來，交通部為整治交通亂象，去年六月底修正通過《道路交通管理處罰條例》（以下簡稱《道交條例》），不只增加民眾檢舉項目，更實施「違規記點新制」，將記點範圍從「警察攔查」擴增為「逕行舉發」（含科技執法與民眾檢舉，以下簡稱逕舉），並加強懲罰力道，一年內違規達十二點即吊扣駕駛執照。
但這大刀闊斧的道路安全改革，上路後卻因道路臨停空間不足，衝擊職業駕駛工作權，引發運將們數度上街抗議。交通部不敵運輸業壓力，今年三月再提出《道交條例》修正草案，朝向「微罪不檢舉、逕舉不記點」規畫，縮減民眾檢舉及違規記點項目。
職業駕駛不滿 交部再修草案
新版草案中，將民眾檢舉項目從五十九項砍為四十九項，排除十項罰鍰金額為一二○○元以下的「輕微違規」，包括路口違規停車、並排臨停等；至於違規記點的項目，也從五十五項減為四十八項，且限縮回只能由警察攔查取締記點，逕舉不再適用。
換句話說，若草案通過，未來路口違停不能檢舉，並只能由警察開單來記點；而透過科技執法取締的超速、闖紅燈等行為，都不必被記點。草案還放寬記點抵扣規定，將自費參加講習一年，最多抵一次兩點，提高到一年兩次四點。草案在四月二十九日經立法院交通委員會初審通過，若本會期順利三讀，新法預計最快六月上路。
記點新制推動不到一年，又大轉彎回到原點，雖讓運將拍手叫好，卻也引來行人路權團體重批「法規大倒退」。專家學者更直指，交通部對於違規記點立場失守，形同將去年改革突破重新歸零，恐又走上道交亂象的回頭路。
